DEPOTCHARGE UITGELEGD

Eigen prijsafspraken per vloot, zonder gedoe met laadpassen

U wilt met één partner een scherpere prijs afspreken dan met de rest. Dat kan vandaag ook al, in uw eigen laadbeheersysteem. Alleen gaat het daar na een paar maanden stuk, en niet door de techniek. Het gaat stuk op het bijhouden van laadpassen.

Deze pagina legt uit hoe prijsafspraken per vloot werken, en waarom het verschil zit in één keuze: de afspraak hangt aan de vloot, niet aan de laadpas. De video loopt het na op een tekening; de tekst eronder zegt hetzelfde, zodat u het kunt nalezen.

Eigen prijsafspraken per vloot, zonder gedoe met laadpassen — 6:02

Twee rollen, en wat ze doen

Maakt u een account aan, dan heeft u er meteen twee: depotbeheerder en vlootbeheerder.

De depotbeheerder maakt een locatie aan, en onder die locatie hangen zijn laders. Die laders wil hij aanbieden aan één of meer vloten. Daarvoor maakt hij een overeenkomst. De vlootbeheerder beheert de voertuigen en de laadpassen; hij accepteert overeenkomsten en laadt daarop.

De klant waar wij ons op richten is er een die beide heeft: eigen laadpunten én een eigen vloot. Maar u kunt het platform ook met één van de twee gebruiken.

Een standaardovereenkomst voor iedereen

De eerste overeenkomst die u maakt is meestal de standaard. Daar zet u in wat u wilt ontvangen — bijvoorbeeld 35 cent per kWh — en die biedt u aan alle vloten op het platform aan.

Dat is de eenvoudige situatie. Iedereen die meedoet, ziet uw locatie met die prijs erbij en kan hem accepteren.

Een eigen prijs voor één partner

Stel dat u met een partner in uw distributienetwerk geen 35 maar 32 cent heeft afgesproken. Dan maakt u op dezelfde locatie en dezelfde laders een tweede overeenkomst aan, met die 32 cent. En die biedt u niet aan iedereen aan, maar alleen aan die ene vloot.

Zo kunt u er meerdere naast elkaar hebben. Soms brengt iemand veel volume. Hij komt bijvoorbeeld standaard 's nachts laden, en legt dat voor de komende jaren vast. Dan maakt u daar weer een eigen overeenkomst voor, en koppelt u die aan die vloot.

U BEPAALT WIE HEM ZIET

Een paal die u maar aan één partij aanbiedt

Uit diezelfde opzet volgt iets wat vaak de vraag wegneemt waar het gesprek echt over gaat: u hoeft een paal niet aan de hele markt te publiceren.

Maakt u een overeenkomst die naar precies één vloot gaat, dan ziet alleen die vloot uw locatie. Alle andere vloten zien hem niet. Uw laadpunt staat dus niet open voor iedereen; het staat open voor wie u kiest.

Dat is niet alleen een prijsinstrument. Werkt u met persoonlijke beschermingsmiddelen, dan wilt u misschien alleen partijen op het terrein die hun VCA-certificering in orde hebben, met veiligheidsschoenen en een helm. Dan biedt u uw paal alleen aan die vloten aan, en voor de rest bestaat hij niet op de kaart.

Wat dat voor uw terrein betekent, staat uitgebreider in Hoe werkt Depotcharge? En hoe uw locatie er voor een vervoerder uitziet, leest u in Zo werkt de kaart.

Waarom dit in een gewoon laadbeheersysteem stukloopt

Tot hier kunt u denken: dat kan mijn eigen laadbeheersysteem ook. En dat is waar. In een CPMS maakt u een gebruikersgroep aan, en in die groep zet u elke laadpas die onder de bijzondere voorwaarde valt.

Reken dat eens door. Stel, de vlootbeheerder heeft 100 auto's en vervangt er 10 per jaar. Dan krijgt hij tien keer per jaar een nieuw voertuig met een nieuwe laadpas. Die pas moet natuurlijk meeliften op de goedkopere afspraak.

1

De vlootbeheerder mailt het token van de nieuwe laadpas naar de depotbeheerder.

2

De depotbeheerder zoekt in zijn CPMS de juiste gebruikersgroep op.

3

Hij voegt dat token daar met de hand aan toe.

Doet hij het niet, dan valt die pas automatisch terug op de standaardovereenkomst. Niet op een foutmelding — op het duurdere tarief.

En dan gaat het schalen. Niet tien keer per jaar maar tien keer per jaar per locatie, en de depotbeheerder heeft zo'n afspraak niet met één partij maar met tien. Er ontstaat mailverkeer met tokens. En in alle eerlijkheid: dat bijhouden is niet het werk van een depotbeheerder. Het wordt een vrijdagmiddagklusje, het blijft onderop de stapel liggen, en de laadkosten gaan onbedoeld omhoog.

Wat u daarna krijgt is een discussie over wat u nu eigenlijk had afgesproken. Niemand heeft iets fout gedaan, en toch klopt de rekening niet.

DE KERN

De oplossing: de afspraak hangt aan de vloot

Bij Depotcharge sluit u de overeenkomst met de vloot. Niet met de laadpas. Dat lijkt een detail en het is het hele verschil.

De vlootbeheerder maakt een vloot aan en hangt daar zijn voertuigen onder. Komt er een nieuw voertuig bij, dan hangt hij daar een laadpas onder — en die gaat per direct mee in alle bestaande afspraken van die vloot. Staat er een kortingsovereenkomst op, dan laadt die nieuwe pas vanaf de eerste sessie op die korting.

Geen mailtje, geen gebruikersgroep, geen wachten op iemand anders. De depotbeheerder hoeft er niets voor te doen.

Het hoeft geen vrachtwagen te zijn. Een bus, een personenauto of bouwmachines kunnen net zo goed in een vloot hangen.

Per voertuig kunt u meerdere identificatiemiddelen toevoegen, zonder vast maximum.

Het hoeft ook geen laadpas te zijn. Een RFID-tag waarmee iemand de poort opent kan werken, en het MAC-adres van de auto kan ook dienen.

Dat laatste is meer dan een technisch trucje. Laden zonder laadpas betekent dat de derde laag van de laadprijs — de opslag van de laadpasaanbieder — er helemaal af kan. Wat dat met de prijs doet, staat in Waaruit bestaat de laadprijs?

Wat wij zelf nog navragen

Is er een bovengrens aan het aantal overeenkomsten per locatie? De video noemt er geen.

Kan een vloot meerdere overeenkomsten op dezelfde locatie hebben, en welke geldt dan bij een sessie?

Welke soorten token precies werken (RFID, MAC-adres, bankpas), en wat de laadpaal daarvoor moet kunnen. Dit hangt samen met de koppeling; zie Hoe koppelt u Depotcharge aan uw eigen laadbeheersysteem?

Uw eigen afspraken, samen doorgerekend

Wilt u weten hoe uw afspraken met vaste partners eruit kunnen zien, en wat u aan welke vloot zou aanbieden? Dat is een gesprek van 30 minuten. Daarin lopen wij uw locatie, uw bezetting en uw partners door — en we zeggen het ook als uw depot er niet geschikt voor is.

Plan een gesprek van 30 minuten

Liever eerst mailen? [email protected]

Bron: video "Eigen prijsafspraken per vloot, zonder gedoe met laadpassen" (14 oktober 2026) en onze eigen gesprekken met de makers. De open punten staan hierboven.