DEPOTCHARGE UITGELEGD
Waaruit bestaat de laadprijs? En waar gaan die 2 cent over?
Op onze pagina staat: 2 cent per kWh. Dat is het enige wat Depotcharge rekent. Maar wat betaalt een chauffeur dan eigenlijk als hij bij u laadt? En waarom is die 2 cent scherp? We leggen het uit. Zonder kleine lettertjes.
Waarom weet u nooit wat u betaalt bij een laadpaal? — 2:26
De laadprijs bestaat uit drie delen
Als een e-truck van een ander bedrijf bij u laadt, betaalt die vloot een prijs per kWh. Die prijs is opgebouwd uit drie lagen.
1. De vergoeding voor u, de depothouder.
Dit is uw stroom, uw netaansluiting en uw laadpaal. U bepaalt zelf welk tarief u vraagt. Dat tarief dekt uw inkoop van stroom, uw aansluiting en een marge voor u. Dit is het grootste deel van de laadprijs.
2. De kosten voor het publiceren en afrekenen van de laadpaal.
Een laadpaal die alleen uw eigen trucks kent, is niet zichtbaar voor anderen. Om andere vloten toe te laten moet iemand de paal aansluiten op een platform, de toegang regelen, de laadbeurten registreren en de rekening maken. In de markt heet deze partij de CPO of backoffice. Dat werk kost geld: meestal een vast bedrag per laadpunt per maand, plus een opslag per kWh of een percentage per laadbeurt.
3. De kosten van de laadpas.
Laadt een chauffeur met een laadpas van een laadpasaanbieder, dan zit daar nog een opslag op. Die aanbieder rekent zelf een marge, en vaak zit er nog een tussenpartij tussen: een roamingplatform dat laadpassen en laadpalen aan elkaar koppelt. Ook die rekent een paar cent per kWh of een percentage per sessie.
De chauffeur ziet één prijs. Maar achter die prijs zitten dus drie partijen. Zo werkt het in heel Nederland en Europa. De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland beschrijft dezelfde vier rollen in de laadmarkt: de laadpaalexploitant, de laadpasaanbieder, het roamingplatform en de platformleveranciers daarachter (bron: RVO, Marktordening publiek laden, november 2025).
Die 2 cent gaan alleen over deel 2
Depotcharge is deel 2. Wij zorgen dat uw laadpaal zichtbaar, toegankelijk en afrekenbaar wordt voor de vloten die u toelaat. Daarvoor rekenen wij 2 cent per kWh. Alleen over stroom die derden bij u laden. Geen vaste kosten, geen abonnement, geen aansluitkosten.
Deel 1 is en blijft van u. U stelt uw tarief zelf in en past het aan wanneer u wilt.
Deel 3 kan bij Depotcharge vaak helemaal wegvallen. Depotcharge werkt met directe afspraken tussen u en de vloot die bij u laadt. Er zit geen roamingplatform tussen. En laden kan met Autocharge: de laadpaal herkent de truck, zonder laadpas. Dan zijn er dus geen laadpaskosten. Dat is goed voor de vloot die bij u laadt, en daarmee ook voor u.
Waarom 2 cent scherp is
We noemen dit een scherpe marktprijs. Dat zeggen we niet zomaar. Kijk naar wat vergelijkbare partijen rekenen voor precies deze laag, het publiceren en afrekenen van een laadpaal voor vreemde passen:
Wie
Wat rekent men voor deze laag
E-Flux (backoffice, NL)
3 cent per kWh op laadbeurten met andermans laadpas, plus € 5,50 tot € 10,40 per laadpunt per maand
Monta (backoffice)
2 tot 5 procent per transactie, plus € 5 tot € 8 per laadpunt per maand
Hubject (roamingplatform)
1,4 procent plus € 0,10 per transactie voor de afwikkeling, plus vaste maandkosten voor de koppeling
Roamingplatforms algemeen
"meestal een paar cent per kilowattuur of een laag percentage van de sessie"
Depotcharge
2 cent per kWh, alleen over laden door derden. Geen vaste kosten.
Bronnen: e-flux.io/pricing, monta.com/en/pricing, hubject.com/pricing, codibly.com (april 2026). Prijzen zoals gepubliceerd op 15 augustus 2026. Andere grote backoffice-partijen publiceren geen tarieven; die geven alleen een prijs op aanvraag.
Bij vrachtwagens komt daar iets bij. Een truck laadt in één keer 100 tot 400 kWh. Vaste kosten per maand of per laadbeurt tellen dan per kWh nauwelijks mee. Een kale prijs per kWh, zonder vaste kosten, past daarom goed bij depotladen voor trucks.
Wat dit voor u betekent
Stel, u vraagt 30 cent per kWh aan een vloot die bij u laadt. Dan houdt u 28 cent over. Depotcharge houdt 2 cent. De vloot betaalt 30 cent, zonder laadpasopslag als ze met Autocharge laden. Ter vergelijking: bij een publiek laadstation voor trucks betaalt een vloot al snel 40 cent per kWh of meer.
Die lage kosten zijn uw keuze: meer marge voor u, of een lagere prijs voor de vloot die bij u laadt. Wij vinden dat u dat zelf moet kunnen kiezen. Daarom zijn we open over wat het kost.
Rekenen doen we samen
Wat het bij uw depot oplevert, hangt af van uw stroomprijs, uw netaansluiting en hoeveel er bij u geladen wordt. Daarom noemen we vooraf geen bedragen. Dat rekenen we in een gesprek van 30 minuten met u door.
Liever eerst mailen? [email protected]
Bronnen: RVO, Tussenrapport Marktordening publiek laden (nov 2025); E-Flux prijspagina; Monta prijspagina; Hubject prijspagina; Codibly, EV roaming solutions (apr 2026); Depotcharge FAQ en ASTAG Charge FAQ (2026); Milence, publieke truckprijs 2026. Peildatum 15 augustus 2026.